[F1专栏] 2011年版F1赛车预览

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  • 时间:2020-06-09
旧版Concorde Agreement条约终于要在今年赛季结束后功成身退,2008年我们将迎来一个全新面貌的F1系列赛:单一规格ECU、严格限制的空力套件设计规定与更长寿的引擎将在未来几年陆续实施,日前FIA又公布了最新的2011年科技规则草案,在鼓励未来F1科技发展将朝着低成本与民用车相关的方向前进,同时保留比赛刺激程度的大方向上,F1车队可望在「可动式空力套件」与「引擎功率增强系统」上拥有更多的自由度。

[F1专栏] 2011年版F1赛车预览FIA已表示2011年的F1赛车用引擎排气量将再次降低,计画使用排气量1.3升至1.5升之间的四缸引擎。
早年的F1赛事可说是汽车科技的摇篮,单体式车身、碟盘式煞车系统等创举都是在F1赛道上先实现、广大消费者才得以享受。鼓励F1与民用车技术有所交集可说是有百利而无一害。部分F1赛坛人士则预测现在的GP2应该就是Max Mosley眼中未来F1(不排除更名为GP1系列赛)的缩影:引擎马力大于GP2赛车、标準化的单纯空力套件、光头胎、甚至取消Traction Control寻迹控制及其他车手辅助驾驶装置。

2007年开始实施的「冻结引擎改良」及「单一轮胎供应商」策略已经见到成效(缩小各队的实力差距)。禁止使用任何在前轮与后轮之间的空力套件(包括barge boards破风板、winglet各式小翼、chimney烟囱式冷排散热口)与限制风洞使用(不论是风洞测试总时间或风洞模型比例)都有可能在明年实施,汽车能量回收/ Hybrid油电混合动力系统将随后施行。

[F1专栏] 2011年版F1赛车预览过去两年始终是争议焦点的「弹性前翼」与「弹性尾翼」就是可动式空力套件的应用。

在6月27日于法国巴黎举行的世界汽车运动理事(World Motor Sport Council),FIA提出了2011年之后的科技规则走向,这更进一步的勾勒出F1赛车未来发展的蓝图。在引擎效率、车辆空气阻力、使用燃料种类与引擎废气能量回收技术,并且再次强调了娱乐性(增加超车数目)的重要性。有鉴于F1是全球车辆运动、甚至汽车产业的先行指标,我们也可从此看出什幺是未来汽车发展的关键科技?

在6月27日于法国巴黎举行的世界汽车运动理事(World Motor Sport Council),FIA提出了2011年之后的科技规则走向,这更进一步的勾勒出F1赛车未来发展的蓝图。在引擎效率、车辆空气阻力、使用燃料种类与引擎废气能量回收技术,并且再次强调了娱乐性(增加超车数目)的重要性。由于2010年是最后一个使用2.4升V8引擎的赛季,FIA已表示2011年的F1赛车用引擎排气量将再次降低(计画使用排气量1.3升至1.5升之间的四缸引擎),在F1赛道内超过30年的V型汽缸排列方式可能就此写下句点。

好消息是引擎排气量或许降低,但效率却更高:透过导入引擎余热回收技术(高燃烧效率引擎)及引擎废气能量回收技术(涡轮增压系统),引擎燃烧效率将比目前提升20%以上。加上煞车能量回收/ Hybrid油电混合动力系统提供的额外动力(瞬间可达270匹马力之多),F1赛车的油耗表现将可提升一倍以上(或可不必进站加油即完成全程比赛)。

[F1专栏] 2011年版F1赛车预览倘若FIA允许、F1工程师还可研发在部分路段自动缩小冷排进气口/ 热口面积的系统。
在空力套件规定方面,FIA持续推动车身下降力更进一步减少(为目前的50%或更少),为了换取F1车队的支持,FIA愿意在「创新空力套件」领域做出让步,而可动式空力套件可望最早开放。平心而论,「可动式空力套件」(moveable aerodynamic devices)实在算不上是什幺创新发明,这种设计早在二次大战前的赛车上就已出现。Porsche 964、Porsche 996、Volkswagen Beetle 1.8T以及Volkswagen Corrado等车型尾窗上、可随速度升降的小鸭尾后扰流翼就是此类应用。过去两年始终是争议焦点的「弹性前翼」与「弹性尾翼」就是可动式空力套件的应用,倘若FIA允许、F1工程师还可研发在部分路段自动缩小冷排散进气口/ 热口面积的系统(此举也可降低空气阻力),此项技术未来有机会导入民用车辆,符合FIA的「F1科技导入民用车型」的精神。

巧妙构思的最新科技成果每天都不断推出:超级省油的汽车、会骑自行车的机器人或是能很快乾透的耐米伞,但从商业的角度说,如何引导出最有价值的科技、或许和研发这些技术一样重要。在FIA官员的鼓励及F1工程师的努力下,推出「速度更快、马力更大、却更省油」F1赛车绝不是痴人说梦。